コンクリートで技術士、技士、診断士をとろう！

「インフラ点検・診断の民間資格、国交省が認定制度」の報道

2014/5/28の日刊建設工業新聞で「国交省／インフラ点検・診断資格の認定基準づくり着手／８分野、技術レベル明確化」として以下が報じられました。
http://www.decn.co.jp/?p=12599

国土交通省は、インフラの点検・診断で既存の民間資格を公的に認定するための評価基準づくりに着手した。道路、河川などの構造物の点検・診断業務を発注する際に求められる知識・技術を大臣告示として提示し、該当する民間資格を認定する。８月までに基準づくりを終え、該当する資格を審査する第三者機関を設置。対象資格の公募を行った上で、年度内に第１弾の認定を行う方針だ。２７日に有識者で組織する専門の資格制度ワーキンググループ（ＷＧ、座長・木下誠也日大教授）の初会合を開いた。ＷＧは、社会資本整備審議会（社整審、国交相の諮問機関）と交通政策審議会（交政審、同）合同の社会資本戦略メンテナンス戦略小委員会の下部組織として設置した。対象とする既存民間資格の認定分野は、▽道路▽河川▽砂防▽下水道▽海岸▽港湾▽空港▽公園－の８分野。それぞれの分野の構造物の点検・診断などに必要な知識・技術を、標準的な業務発注単位ごとに整理。加えて、第三者の審査機関が民間資格を審査する際の評価基準として、資格検定試験の実施内容なども検討する。検討に当たっては、各施設の業務分野ごとに資格者に求める技術レベルを明確化し、点検・診断業務全体を確実・効果的に行える知識・技術を設定することを想定。「１級」「２級」といったレベルと関連付けるなど資格制度のスキルアップの仕組みづくりも視野に検討を進める。今回の会合と６月の次回会合で大臣告示に必要な知識・技術一覧と資格評価基準のうちの技術的項目を取りまとめ、８月に開くメンテ戦略小委で最終的な結論を得られるようにする。順次、認定する資格を募って審査する予定。資格者がある程度そろっている資格については、１５年度の点検・診断業務で資格要件とするなどの運用を始める。総合評価方式の入札で資格者を加点評価することも視野に運用し、将来的には発注段階で資格取得者の配置を義務付ける考えだ。国会で審議中の公共工事品質確保促進法（公共工事品確法）改正案では、調査や設計の品質を確保するため、技術者の経験や資格を審査することなどを明記している。

そして先日、WGの結論と思われるものとして7/14の朝日新聞で「インフラ点検・診断の民間資格、国交省が認定制度」として以下が報じられました。
http://www.asahi.com/articles/ASG7G56XMG7GUTIL030.html

国土交通省の有識者会議は１４日、道路や河川など８分野について、民間が独自に創設した点検・診断資格に、国交省が厳正に審査したうえで「お墨付き」を与える案をまとめた。国民から意見を募り、８月に提言する。国交省は９月から民間資格の募集・審査を始め、来年度から、自治体を含む発注に生かす方針だ。８分野は道路（橋梁〈きょうりょう〉、トンネル）▽河川（堤防・河道）▽砂防（砂防設備、地滑り防止、急傾斜地崩壊防止）▽海岸（海岸堤防など）▽下水道（管路）▽港湾▽空港▽公園。国交省が点検・診断に必要な知識や技術水準を公表し、民間資格を評価するよう求めた。日本の道路などのインフラは、高度成長期に集中整備され、老朽化が著しい。２０１２年１２月には中央自動車道笹子トンネル（山梨県）で天井板が崩落し、９人が死亡した。一方、「技能士」や「診断士」など点検・診断の民間資格は「業界団体ごとに要件が違い、総数すら把握できていない」（国交省公共事業企画調整課）のが実態だった。

笹子、南木曽などなど最近インフラ整備の重要性が再認識されるようになってきた中、この国交省の動きはコンクリート診断士にとって、どのような動きになるんでしょうか。

ケンプラッツ（http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140714/670909/?P=1）の報じるところでは、コンクリート診断士のような「材料型」資格は現時点で未定とされています。JCI日本コンクリート工学会はちゃんと9月以降にこの流れにエントリーしていくべきです。新制度にコンクリート診断士が認められないようでなければ、JCIは存在意義の全く無い組織と言われても仕方ないでしょう・・・。

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コンクリート診断士講習会を受講してきました

今月上旬にコンクリート診断士更新のための講習会を平河町まで受けてきました。

内容的には、特段目新しいものはなく、自己採点の習熟度テストがありましたが常識的なものばかりでした。司会の方が問題をパワポで出題し、少し考えさせてから答えをだし、質問を受け付けるというものでした。

質問を受けてつけていましたが、想定問答以外のことは応えられていませんでした。
学者さんなのか、現場のことを全く知らないんだなぁ・・・というのが感想です。
海岸近くのB3レベル地下躯体の漏水の問題ですが、止水がベストみたいなことをいってました。
噴飯ですね。止水したら他から漏水します。水抜きして機械的に強制排水を考えて水をコントロールしながらだましだましコンクリート構造物を使うのが常道です。

3時間半程度の講習でしたが、更新のためには仕方ありません。

ちょっと時間の無駄でした。

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平成２４年度（２０１２年度）国土交通白書、発表になってましたね

つい先日ですが、平成２５年７月２日に国土交通白書が発表されましたね

国土交通白書がでると技術士の受験シーズン、っていう感じです

暑いけど頑張りましょう！！

http://www.mlit.go.jp/report/press/sogo08_hh_000072.html　　国交省HP

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コンクリート診断士の更新のお知らせがきました

コンクリート診断士資格更新のための講習受講のお知らせがきました
講習は２０１３年１０月７日です
４年に一回の儀式となります

１回目の更新のときは講習のほかに事前レポートも提出させられましたが、２回目となる今回は講習会のみとなります。
更新費用は１４，９００円。いまの仕事で特に診断士が必要な場所で働いているわけではないので、１４，９００円はちょっと痛い出費です・・・。

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マンション共用廊下立ち上がり部のクラック補修について

私がすんでるマンションの共用廊下（開放式）の立ち上がり部にクラックが生じました

気付いてから半年以上経過し、クラック幅が拡大。発生箇所は立ち上がり部に限られましたが、発生箇所数が10箇所以上になりました。発生箇所は数フロア渡り、ほぼすべてが、手すり柱基部の立ち上がりコンクリート部で、同じような箇所（断面）に集中しました。

場所によってはエフロエッセンスも発生。クラックゲージでみると0.3mm以上のところもありました。東日本大震災よりも前にクラックが発生していたので地震に起因したものではないことは自明でした。東日本大震災でエキスパンションジョイントや外構がやられたので、それらの補修方針の検討のために元施工会社担当者、管理会社と打ち合わせ。開放廊下のクラックの処理をアフターサービスの範疇で行うかどうかの駆け引きが始まりました。

サービス基準では外廊下床の躯体のクラックは１０年保証ですが、先端部の亀裂破損は構造耐力上影響が少ないので原則除くと記載されています

売主に都合のよいように書かれているんですねぇ（笑）

ラック発生原因について探っていくと、マンション廊下の手すり柱の施工方法が、立ち上がりコンクリートを打設したあと、孔をあけて埋め込む施工法を取ったことがヒアリングで分かりました。ボイドで箱抜きとはちがうようでした。私はここを施工方法の問題点として攻めました。

立ち上がり幅に比べ、手すり柱施工用の孔が大きく、結果としてそこが弱部になった。ついては設計・施工上の配慮不足ではないか、と。また、アフター基準の「原則」という表記はあくまで原則であり、すべてに適用されるものではない、と。また、今回はエキスパンションジョイントや外構の有償補修と抱き合わせという条件なので最小限の持ち出しで済むのでこの機を逃すべきではない、と。

数週間のやりとりが続き、結果として立ち上がりコンクリートのクラック補修については無償対応をかちとることができました。 0.3mmを基準として、0.3mm以上はエポキシ注入、未満についてはシール工法ということで折り合うことができました。

まずは損傷状況、損傷の傾向をじっくり見たうえで、実際に施工した担当者からヒアリングをして原因を突き止めることが有償・無償の分かれ道であり、そしていい補修につなげられるとつくづく実感しました。

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宅地建物、チャレンジしてみるか・・・

さて、いろいろあって久しく更新しておりませんでした

GWを有意義に過ごすために、ちっとは勉強しようかと思い、宅建の本（佐藤孝のらくらく宅建塾）を買ってみました

土木だけの知識では最近業務において限界を感じていました。

建築、とくに開発行為などの勉強もしておかないと喰いっぱくれてしまいそうです
一発合格目指すぞ！

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コンクリート技士・コンクリート主任技士の合格率

あと１ヶ月でコンクリート主任技士、技士の試験がやってきます（2010/11/28 日）

技術士のように真夏の苦行ではなく涼しい時期なので比較的集中して勉強できる資格です。最近では発注者のコンクリート工の仕様書の中で、「コンクリート技士、コンクリート主任技士を有する者」と規程されるケースが増えているのでアドバンテージがやっとでてきたように思えます。

資格をとったらそれなりに会社に処遇してもらいたいものですね

さて、コンクリート主任技士、コンクリート技士の昨年度の合格率ですが、全国平均で
主任技士が１２％程度、技士が３1％程度となっています。

コンクリート技士／主任技士試験結果の概況

技士にいたっては10人に3人受かるという比較的高確率な試験ですのでラスト１ヶ月、準備にがんばりましょう！

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国土交通白書２０１０

今年の技術士第二次試験の筆記試験は8月8日の日曜日ですが、去る6月16日に平成２２年の国土交通白書２０１０の原案が政策会議分科会で公表されたようです。

今日の日経によれば、閣議報告されるのが7月16日。ということは発売自体はそれ以降ということになるのでしょうか・・・？常識的に考えれば閣議報告されないものを役所が一般にオープンにするとは考えにくいですよね。高速道路問題や八ツ場の矛盾などに代表されるように、政権交代で自民からの国土交通施策の大転換で白書なんぞまとめるにまとめられなかったのかもしれません。

いずれにしても維持更新と新規事業の財源逆転や新規事業財源ゼロの話は今に出てきた話でもないので、昨年までの国土交通白書で技術士の勉強をしておけば何の問題もないとおもいます。国交省も必死で財源不足をアピールしているので、維持更新に関する問題チェックは必至かとおもいます。

日経記事
社会資本、老朽化で維持管理費急増　50年で190兆円 2010/6/20
国土交通省は16日の政策会議分科会で、国土交通白書の原案を公表した。高度成長期に集中的に整備した橋やダムなどの社会資本が今後、急速に老朽化すると指摘。2060年度までの50年間で更新費は約190兆円に達すると試算した。公共事業などの水準が現状のままとした場合、37年度には維持管理・更新費が膨らんで新規事業に回す財源がゼロになるとしている。
７月16日に閣議報告する予定。国交省が所管する道路や港湾などの社会資本について、国と地方の事業費の見通しを分析した。高速道路は道路会社が維持管理するため対象から外した。白書原案は今後20年のうちに、社会資本の多くが建設から50年を経過し「致命的な損傷が発生するリスクが飛躍的に高まる」と警告している。
10年度の国と地方を合わせた公共事業費（推計値、用地費などを除く）は8.3兆円。現状でも更新費（0.9兆円）と維持管理費（3.3兆円）で50％を占める。これから耐用年数を超える社会資本を、同一機能のものに一律に更新すると仮定した場合、37年度には更新費は4.4兆円に増加。維持管理費や災害復旧費と合わせた額は8.3兆円を上回ると試算した。
その後も更新費は増えるため、公共事業費を10年度の水準に据え置けば、60年度までの50年間で、190兆円の必要額のうち30兆円分の更新ができなくなるとしている。
国交省は点検の頻度を上げ、修繕に力を入れるなど先進的な老朽化対策を全国的に導入した場合の更新費も試算。この場合は毎年度の維持管理費は増加するものの、更新費は大幅に抑えられる。更新費、維持管理費、災害復旧費が10年度の公共事業費水準を超えるのも47年度に先延ばしできるという。
白書原案は「戦略的な維持管理を進め、社会資本の寿命を延ばす必要がある」と指摘。国交省は「今後は社会資本を更新せず、廃棄するという選択も必要になる」としている。

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３００Ｎ／ｍｍ２の超高強度コンクリート?

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日経ケンプラッツで大成建設が行った世界最強300N/mm2コンクリートが壊れる瞬間の動画を見ることができます

学生のとき60N/mm2や100N/mm2の供試体が壊れる破裂・爆裂の瞬間、破片が飛び散る状況を見たことがありますが、さすがに300N/mm2の領域では遥かに音も壊れ方も尋常じゃないですね（笑）

この領域のコンクリートを実構造物で適用するというのはほとんど工場製品として徹底した品質管理のもとに行わないと恐ろしいですね

解体時はどのように壊すのか？ワイヤーソーでカットできるのかな？その手法もワンセットで特許を取得すれば売れるヒット商品になるでしょうね

長期性とともに気になる技術です

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２００Ｎ／ｍｍ２の超高強度コンクリート?

大成建設さんが200N/mm2(=200MPa)の超高強度コンクリートを開発したことを同社リリースサイトで見ることができます。
私が学生のころは60N/mm2～100N/mm2(600kgf/cm2～1000kgf/cm2)あたりが出始めたころでしたが、ついに200N/mm2ですか・・・。

しかも都内で適用中ということで・・・。

プレキャスト化で高品質を保つとしていますが、いくらプレキャストとは言え、接合部や隅角部などは現場打ちとならざるを得ないとおもうのですがどのような工夫をしているんでしょうか。
現場施工の場合、どうしても天候や材料条件、作業員の習熟度で大きくばらつきます。
結果として完成したのち、相対的にプレキャスト部よりは接合部が低品質となり、構造上の弱点とならなけばいいのですが。。。

昔から高強度に定評のある大成さんならその辺のノウハウは完成されているんでしょうね

超高強度コンクリートの長期耐久性は世に出てきて間もないのでまだまだ未知の世界だとおもいます。維持補修業界もこの新材料・新技術に追いつかないといけませんね

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